La obligación
Según el artículo 18 de la Resolución 20263040016075 de 2026, las empresas de transporte de carga deben reportar al RNDC las fechas y horas reales de cargue y descargue, mediante sistemas de monitoreo de flota, desde el 30 de noviembre de 2025.
Aplica a los manifiestos general, multiparada e ida y regreso, con remesas de carga general, contenedor cargado, contenedor vacío o mercancía consolidada, siempre que no haya recolección ni distribución (parágrafo del artículo 2).
Qué se mide
- Horas de espera para el cargue: desde que el vehículo está disponible en el lugar de cargue hasta que empieza a cargar. Si llega antes de la cita, se cuentan desde la hora de la cita.
- Horas de cargue: desde que empieza el cargue hasta que el vehículo sale cargado.
- Horas totales de cargue: la suma de las dos anteriores. Lo mismo aplica para el descargue.
- Horas logísticas: la suma de las horas totales de cargue y de descargue.
Quién lo reporta
La empresa de transporte autoriza en el manifiesto a una empresa de monitoreo de flota (con su NIT). Esa empresa consulta en el RNDC los puntos de control del manifiesto y, cuando el vehículo sale de cada uno, reporta por web service la fecha y hora de llegada y de salida. Si el vehículo se demora más de lo que permite la guía de monitoreo, reporta el punto «sin salida».
Con esos datos el RNDC genera solo el cumplido inicial de cada remesa. La empresa de transporte también puede enviar el registro de monitoreo, explicando por qué no lo reportó la empresa de monitoreo.
Cuánto cuesta pasarse de 8 horas
El Decreto 1017 de 2025 (artículo 2.2.1.7.6.8 del Decreto 1079 de 2015) fija que, entre la empresa de transporte y el propietario del vehículo, las horas totales de cargue no pueden superar 8 horas desde el arribo según la cita, y lo mismo para el descargue.
Hasta 8 horas se reconocen según el valor de la hora logística de SICE-TAC. Cada hora adicional obliga a la empresa a pagarle al propietario 3 salarios mínimos diarios vigentes en vehículo articulado o 2 en vehículo rígido, salvo que la demora sea imputable al propio vehículo. Lo que la empresa haya pactado con el generador de carga no cambia esa obligación con el propietario.
Ejemplo
Un tractocamión articulado llega a la cita de descargue y sale descargado 11 horas después. Las 3 horas que pasan de 8 suman 9 salarios mínimos diarios adicionales al valor a pagar. La empresa los debe aunque el retraso haya sido del destinatario; recuperarlos depende de lo que pactó con el generador.
Cómo llega al cumplido
Los tiempos reales alimentan el cumplido de remesa y luego el de manifiesto, donde el valor a pagar se ajusta por tiempos logísticos mayores o menores a los pactados. Si el generador no carga o descarga en las horas pactadas, el flete se incrementa en lo que diga el contrato de transporte; si la demora es de la empresa, se reduce.
Cómo lo hace Longistik
Longistik no reemplaza a la empresa de monitoreo de flota: toma lo que ella ya reportó. Al cumplir una remesa consulta en el RNDC el monitoreo del manifiesto y te propone las horas de cargue y descargue, también en manifiestos multiparada. Si los datos no son coherentes, te avisa antes de usarlos.